2021年7月16日上午，西安寶鈦集團設備采購部彭總、動力公司張主任及電氣負責人白科長等一行蒞臨我司參觀訪問 。 公司總經理段總及軟件研發部主任袁主任對客戶的到訪表示熱烈歡迎，并安排了細致的接待工作。

    在我司領導和各部門負責人的陪同下，來訪客戶認真傾聽了技術人員對本公司的弧光保護系統、局部放電在線監測系統等主營產品的介紹，并對相關技術問題進行了熱烈討論。隨后，來訪客戶參觀了我司的生產車間，實地考察了我司的生產實力。

    參觀過后，來訪客戶對我司良好的工作環境、深厚的技術底蘊、有序的生產流程和嚴格的質量控制等方面留下了深刻印象，并與我司領導就行業發展及未來合作事宜進行了深入探討，希望在未來尋求互補共贏、共同發展的機會。

     河北省科學技術廳于2020年11月24日公布了獲得2020年度河北省自然科學獎、技術發明獎、科學技術進步獎總評結果。我公司與國網河北省電力有限公司檢修分公司、華北電力大學（保定）、山東泰開電器機構有限公司共同合作完成的“基于多信息融合的高壓斷路器機構狀態檢修關鍵技術及通用儀器設備”項目獲得河北省科學技術進步獎三等獎。

    余杭供電局吳主任、李主任等一行蒞臨我公司參觀調研，我公司總經理段艷利、總工程師趙書濤全程陪同參觀。

    來訪領導參觀了我公司研發、生產以及日常辦公區等場所，了解我公司目前研發技術方向以及發展現狀。期間，同段總經理、趙總工程師就國家電網電力系統發展現狀、斷路器機械特性監測等技術進行了詳細討論。參觀過程中，來訪領導對于我公司現有產品以及技術給予了充分認同與肯定，并希望今后可以抓住機遇，不斷創新，共同推動技術進步與革新，為國網電力系統不斷完善出一份力。

       “基于多信息融合的高壓斷路器機構狀態檢修關鍵技術及通用儀器設備”項目由國網河北省電力有限公司檢修分公司、華北電力大學（保定）、保定斯德爾電氣設備制造有限公司、山東泰開電器機構有限公司共同合作完成。

       項目成果在國網河北省電力公司所屬各供電公司、檢修公司推廣應用并發揮了重要作用。2015年應用以來，已發現110kV及以上斷路器缺陷97起，按平均每起斷路器故障造成24小時停運計算（線路平均負荷15萬千瓦），累計避免售電損失1.8億元。

       項目研發的檢測裝備已由相關產業單位轉化應用，近三年實現新增銷售額4600余萬元；搭載智能操動機構的斷路器設備已銷往俄羅斯、印度、埃及等海外市場，近三年累計實現新增銷售1.43億元，新增利潤3200余萬元。

       項目成果降低了斷路器故障概率，提高了供電可靠性，為服務新時代全面建設經濟強省美麗河北提供堅強電力保障。同時，項目成果進一步帶動了電力裝備制造企業的智能化技術升級，對于提高產品國際競爭力，推動國產裝備走出國門，服務“一帶一路”戰略意義重大。

       本項目由國網河北省電力有限公司提名申報2020年度河北省科學技術獎，詳情請見附件。

        我公司與華北電力大學聯合研發的“高壓斷路器機械特性監測系統”在國網河北檢修公司進入項目推廣階段

        該項目利用高速攝像機及聲音振動聯合檢測技術，可在高壓開關柜設備不停運狀態下實現機械性能評估，填補了國內高壓開關機構帶電動態檢測領域的技術空白。該項目在河北南網運用以來，減少40%停電試驗工作量，有效降低故障發生率60%，累計節約檢修成本2000余萬元，避免停電損失1.8億元，對于提高國網供電可靠性具有重要意義。

    京沈高鐵1月22日正式開通！

    2021年1月22日，隨著北京至哈爾濱高鐵北京至承德段的開通運營，京沈高鐵——京哈高鐵北京至沈陽段實現全線貫通，北京至沈陽最快2小時44分可達。京沈高鐵南起北京市朝陽區，向北途經北京市順義區、懷柔區、密云區，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市、鐵嶺市等，設計時速350公里。其中沈陽至承德段已于2018年12月29日開通運營。此次開通的北京至承德段長192公里，設北京朝陽、順義西、懷柔南、密云、興隆縣西、安匠、承德南7座車站。京沈高鐵開通運營首日，鐵路部門將安排開行動車組列車11對，之后每日開行動車組列車12對，初期運營時速300公里。

    京沈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網京哈-京港澳通道的重要組成部分，線路的全線通車，使遼寧新增了一條進出關高鐵通道，將極大便利我省人民群眾出行，進一步釋放進出關鐵路貨運能力，密切環渤海地區和東北老工業基地間的聯系，對促進區域經濟社會發展，推動京津冀協同發展、東北全面振興戰略實施，具有十分重要的意義。

       12月15日9時30分，一列CR300BF型復興號動車組抵達中國鐵路西安局集團有限公司西安動車段，擔負即將開通運營的銀西高鐵旅客運送任務。這是CR300BF型復興號動車組國內首次上線。

       CR300BF型動車組是復興號平臺又一全新產品。銀西高鐵開通運營后，將有17列CR300BF型復興號動車組配屬西安局集團公司。

       該型動車組設計最高運行時速250公里，涂裝延續復興號“金鳳凰”設計理念，兩條金色飄帶貫穿全車，頭部鳳眼展現車輛靈機與生動，金色與“?？账{”底色協調統一，深灰色車下設備裙板沉穩大氣，被稱為“藍暖男”。

       CR300BF型復興號動車組實現了全面自主化，其軟件、硬件全部實現自主設計、制造或選型，擁有完全自主知識產權。車體和設備平順化、流線型的設計有效減少了運行阻力，提高了列車牽引效率，實現了百公里人均能耗降低約12％，全壽命周期內成本降低約20％，列車整體和關鍵系統性能達到世界先進水平。

       CR300BF型復興號動車組大量使用智能化設備，為旅客提供更舒適的乘車體驗。全列采用8輛編組，總定員613人。每節車廂設4個溫度傳感器，對車內溫度的感應更敏銳，安裝的智能空調系統可使車內溫度更適宜。行李架、過道邊緣增加250個座位顯示器，方便旅客查找座席。每節車廂兩端增加2個Wi-Fi天線，為旅客上網提供便利。電茶爐具備安全童鎖功能，防止兒童燙傷。

       為保證CR300BF型復興號動車組順利上線運行，西安局集團公司組織256名高鐵司機、51名隨車機械師通過入廠學習、跟車實訓、專家授課等形式，對新車構造、操縱駕駛、應急處置等17項內容進行了集中培訓和模擬演練，編制完善作業流程和指導書，規范司乘人員各項操作標準，確保其素質過硬、達標上崗。

       截至2019年一季度末，我國高鐵已累計運輸旅客超過100億人次，累計完成旅客周轉量3.34萬億人公里。

       中國鐵路一直在成長。奇跡的背后往往充滿了艱辛。 40年前，中國鐵路營業里程只有5.17萬公里，平均時速不到40公里。截至2017年底，鐵路營業里程達12.7萬公里，較1978年增長145.6%。其中，高鐵2.5萬公里占世界高鐵總里程的66.3%，居世界第一位。每一次的成長，每一次的進步，每一次的任務攻堅，都彰顯了中國鐵路人的堅韌與使命。每一公里鐵路里程的增長，都是心血與汗水，夢想與期待的努力。世界第一，是實干出來的。這種第一，是交通強國的基本！黨的十九大報告提出建設交通強國的任務。中國將分兩步實現交通強國戰略目標：第一步，2020年到2035年，基本建成交通強國，使中國進入世界交通強國的行列。第二步，2036年到本世紀中葉全面建成交通強國，使中國進入世界交通強國的前列。

       中國鐵路沒有停止發展腳步。中國鐵路的變革與發展，掀起了交通變革的熱潮，關于什么是交通革命，李連成分享了他對于這個概念的理解。在他看來，交通革命指的是發展變化引起的不僅僅是交通運輸系統的變化，而且一定要引起生產、生活方式的變化。“從這個角度看，高鐵大大推動了中國交通現代化進程，改變了出行方式和生活方式，高鐵絕對可以稱得上是一場交通革命。
       

       中國高鐵，超過2.5萬千米的運行里程已經遠超世界其他國家的總和，它讓100多座城市緊密地連接在一起，從冰雪覆蓋的高寒地帶，到熱帶海島，這個龐大的網絡每天都在高速運行、延伸。到2025年，中國高速鐵路網絡將達到驚人的3.8萬千米，覆蓋240座城市，它將徹底改變這片土地上的時空概念。

       1月24日，中共中央 國務院對外發布的《中共中央 國務院關于支持河北雄安新區全面深化改革和擴大開放的指導意見》指出，要深入推進疏解到雄安新區的國有企業和事業單位改革。支持在京國有企業總部及分支機構向雄安新區轉移，在疏解中推動國有經濟布局優化、結構調整、戰略性重組，促進國有資產保值增值，推動國有資本做強做優做大。完善資產管理體制，建立以管資本為主的新區國有資產監管機制，率先形成有效制衡的法人治理結構和靈活高效的市場化經營機制。堅持分類指導、宜混則混的原則，積極穩妥發展混合所有制經濟，培育企業競爭力，雄安新區國有企業除涉及國民經濟命脈或承擔重大專項任務外，原則上可以探索發展混合所有制經濟。推動在京各類事業單位向雄安新區疏解，在疏解過程中加快推進事業單位改革，優化職能和人員結構，推進政事分開、事企分開、管辦分離。

       國家電網已在雄安新區有何布局?

       2017年4月10日，公司黨組決定成立服務雄安新區發展領導小組，組建雄安新區供電公司，主動對接雄安新區籌建工作安排，高標準編制雄安新區電網規劃，為雄安新區建設提供優質供電服務。2017年9月20日，國網河北雄安供電公司完成工商注冊登記，成為雄安新區首批取得工商營業執照的企業。2018年4月22日，國網雄安新區供電公司掛牌成立，同時也標志著雄安電網規劃建設步入加快推進實施階段。

       2018年7月，國網雄安金融科技集團有限公司正式成立。國網雄安金融科技集團有限公司與國網電子商務有限公司按照“兩塊牌子、一套人馬”運作，實行“一體兩翼”管理模式。8月2日，國網雄安金融科技集團有限公司在雄安新區正式揭牌。

       2018年12月21日，雄安聯行網絡科技股份有限公司揭牌儀式在雄安新區舉行，標志著中國最大的新能源汽車充電服務網絡平臺正式組建。雄安聯行公司由國家電網電動汽車服務有限公司、南方電網產投集團、青島特來電新能源有限公司和萬幫充電設備有限公司4家企業以混合所有制方式設立，持股比例分別為49%、20%、9%、9%，英大信托代持13%。四大股東方所擁有的充電設施資源已占國內市場超過80%。

       國網河北電力董事長、黨委書記 潘敬東 2019年關于雄安新區的工作計劃：在戰略突破期的第一年，我們將著力抓好國家重大戰略落地，統籌推進雄安新區新建、遷改、臨時供電“三張網”建設，按期完成“煤改電”配套電網建設和電力扶貧任務，大力實施“333”服務提升工程。著力抓好“兩網”建設，確保張北—雄安工程按期規范化開工，雄安—石家莊、山東—河北環網工程如期投運;加快無線專網、全業務數據中心建設，高質量完成全業務泛在物聯網雄安試點任務。

        隨著電網建設的不斷發展，保證電力系統運行可靠性和維修經濟性成為輸電、發電企業適應市場競爭的迫切需要，用狀態檢修模式取代現有的計劃檢修模式，是電力工業發展的趨勢。根據國家電力公司公布實施《火力發電廠實施設備狀態檢修的指導意見》的要求，電力公司應根據自身設備的實際及人員、資金情況，選擇一些適合實施狀態檢修的設備，先在一定范圍內開展工作。550kV、220kV、110kV高壓開關、廠地高壓開關都已經被列入實施狀態檢測的范疇 。

        實現電氣設備狀態檢修的基礎是對設備的在線狀態監測。在線監測能準確、實時地反映電氣設備的狀況和預測使用壽命，為檢修決策提供依據。電氣設備狀態監測不僅是設備狀態檢修模式的基礎，也符合無人值守變電站發展需要。這就要求電力企業逐步形成一套融故障檢修、定期檢修、狀態檢修和主動檢修為一體的、優化的綜合檢修方式，以提高設備的可靠性，并減少電力成本。

        高壓斷路器的使用現狀

        高壓斷路器又稱為高壓開關，具有強大的滅弧能力和開斷能力，不僅能切斷、閉合高壓電路的負載電流和空載電流，如果電網系統發生故障后，高壓斷路器還能配合自動裝置、保護裝置，迅速的將故障電流切除，減少故障引起的停電范圍，避免事故的擴大，高壓斷路器對電網系統的穩定運行有十分很重要的意義。  

        高壓斷路器從油斷路器、壓縮空氣斷路器發展到真空斷路器、SF6斷路器。目前，在我國40kV以上的高壓開關全都使用SF6斷路器。SF6斷路器可以分為罐式SF6斷路器和瓷柱式SF6斷路器兩種，罐式SF6斷路器經常使用在252kV、363kV、550kV的電網中，它具有良好的環境適應能力和可靠性；瓷柱式SF6斷路器能利用靈活的串接方式獲取任意的電壓額定值，并且瓷柱式SF6斷路器的成本比較低，因此，在500kV下的超高壓電網中有很大的優勢。          

        我國已經研制成功的110kV雙斷真空斷路器，這種斷路器是由單端口真空斷路器串聯而成的。

        斷路器在線狀態監測的意義

        高壓斷路器在線狀態監測系統用于變電站、開閉所、電廠高壓斷路器的機械性能、觸頭電壽命及操作回路工作狀態的監測，通過綜合分析在線監測的數據和相關歷史數據，診斷出高壓斷路器當前的工作狀態，為電氣設備狀態檢修提供決策依據。電力系統中，高壓斷路器數量最多、檢修量大、費用高。有關統計表明，變電站維護費用的一半以上是用在高壓斷路器上，而其中60％又是由于斷路器的小修和例行檢修上；另外據統計，10％的斷路器故障是由于不正確的檢修所致，斷路器的大修完全解體，既費時間，費用也很高，而且解體和重新裝配會引起很多新的缺陷。在目前相對保守的計劃檢修中，檢修缺乏一定的針對性。

       斷路器在線狀態監測系統能及時了解斷路器的工作狀態、缺陷的部位，減少過早或不必要的停電試驗和檢修，減少維護工作量，降低維修費用，提高檢修的針對性，可顯著提高電力系統可靠性和經濟性。電力設備在線監測技術是電力系統的研究方向和發展趨勢。

      斷路器在線監測技術的發展現狀和問題

      高壓斷路器的檢測技術大體上經歷了從離線測試周期-在線檢測-長期在線監測的發展過程。據資料介紹 ,日本于20世紀90年代開始進入以機械狀態監測為基礎的預知維修時代，該項目研究與應用進展很快并已積累了大量數據與經驗逐步形成了一些標準和較成熟的方法。

      目前，我國高壓斷路器機械特性在線監測技術存在著一些值得注意的問題：選擇合適的傳感器以及對不同的高壓斷路器機構安裝適應性差的問題，即針對不同電壓等級和不同操動機構的斷路器所選擇的傳感器類型也不一樣。以往在線監測裝置所關心的是機械參量的計算結果，而對機械運動的過程關心不多。雖然現有的在線監測模塊也可以測量合-分閘特性曲線。但對于機構的狀態仍然只能做出好或壞的判斷，卻判斷不了故障究竟發生在什么部位。因此，現有的機械特性在線監測裝置功能不完善，缺乏足夠的數據積累即使有了大量數據故障診斷的分析能力，也不解決在線監測裝置模塊壽命過短、安裝維護困難、價格過高而精度不夠高的難題。從當前斷路器在線監測系統的應用情況來看，應考慮以下幾個方面的問題：

      1故障診斷閾值的確定。故障閾值的確定是正確診斷的前提，早期故障診斷的依據有賴于實際經驗或標準。從在線監測裝置提供的有關動作參數、性能參數，或者比較歷史記錄，分析運行特性的變化趨勢，可以進行斷路器狀態判斷。

      2斷路器有三相聯動操作、三相分相操作和單相斷路器三種。采集量的種類一樣，但采集量的個數差別很大。采樣不可能兼顧三種情況，建議采樣板的設計以三相聯動操作斷路器為主，兼顧單相運行斷路器。三相分相操作斷路器監測應加緊研究。

      3監測單元戶外的安裝，要解決抗干擾、防潮、長期運行穩定性問題。傳感器的測量誤差和響應時間與測量量的影響。

      斷路器在線監測系統的全新解決方案

      保定斯德爾電氣有限公司結合多年的斷路器保護、監測的實踐經驗，依托華北電力大學強大的電力系統理論優勢，聯合開發出了一款全數字化、高測量精度、高準確率、判斷快速的高壓斷路器機械狀態診斷裝置——STL-BSM高壓斷路器機械特性監測系統。該系統綜合“非接觸式”傳感技術、高速成像技術、多傳感器合成技術等高新技術和理論，從根本上革新了斷路器機械特性測試方法，提高了參數測量精度，大大降低了操作難度，為高壓斷路器機械特性在線監測和故障識別與檢修提供了一套全新的解決方案。

        電力高壓設備局部放電檢測、監測技術在國外發展較早，特別是在歐美和日本等發達地區已經有了幾十年的應用和實踐經驗。

       目前國內也已有多家研究機構和電力設備廠商開發出了局部放電在線檢測設備，但大多是借鑒和模仿國外的產品，在產品實用性和測試結果判斷方面還缺乏一定的實踐經驗。局部放電監測廣泛用于電纜、變壓器、GIS、開關柜等電氣設備，目前國內主導產品仍是代理國外的產品。許多國內代理商，自上個世紀末期率先將狀態監測類產品引入國內，經過多年的努力，逐步建立起該類產品良好的市場信譽，積累起豐富的工程經驗，但價格相比國內產品要高很多。局部放電檢測、監測設備是維護電力系統輸變電設備安全穩定運行的重要保障，隨著國家智能電網建設的全面開展，輸變電設備的安全監控力度的加強，該行業將面臨前所未有的機遇，未來的市場需求將進一步加大。

       電力高壓設備的狀態檢測、監測技術分為多種，如氣體分析、局部放電、紅外成像等，不同廠家主打不同技術路線。按照應用分類來看，GIS、電纜、變電器等狀態檢測監測設備的廠家相對較多，產品有代理國外的也有自主研發的，而保定斯德爾電氣有限公司聯合華北電力大學自主研發出了開關柜局部放電狀態在線監測系統。

       中國電力高壓設備狀態檢測、監測高端設備多為國外進口產品，由國內公司代理的國外先進產品在市場上占有較大份額。國內企業自主研發的產品正逐步成熟和完善，未來國產化的產品會逐步占領市場。

       電力系統穩定運行的需要和狀態監測技術的快速發展是該市場發展主要有利因素。

       我國電力工業發展的指導思想是重點加強電網建設、積極發展水電、優化火電結構、適度發展核電，因地制宜發展新能源發電；國家在電力方面的投入及發展勢必會給電力設備狀態監測、故障診斷技術帶來巨大的市場?！　?/p>

       設備狀態監測和故障診斷技術作為現代化設備管理的重要組成部分，是設備管理與維修管理必不可少的手段。尤其是在市場競爭日益激烈的今天，設備維修成本的控制和降低是企業可挖掘的潛力之一。最近幾年隨著電力設備向大容量、超高壓方向發展，其絕緣狀況的好壞直接決定了電力系統的穩定性，因此，為了保證高壓設備正常穩定的運行對其進行局部放電線上檢測與監測便顯得十分重要。在運行的高壓設備中應用在線檢測與診斷技術，使預知維修取代傳統而落后的事后維修和定期預防維修是歷史的必然?！　?/p>

       近10多年來，狀態檢測技術發展很快，絕大多數變電站設備及發電機、電纜、線路絕緣子等都有狀態檢測的項目。隨著電子技術的進步，傳感器技術、光纖技術、計算機技術、信息處理技術的發展和向各領域的滲透，電力系統的監控技術中廣泛應用了這些先進的科研成果，使在線監測技術逐步走向實用化階段。與預防性試驗相比，在線監測系統采用高靈敏度的傳感器采集運行中設備絕緣劣化的信息，信息量的處理和識別依賴于豐富的軟件支持的計算機網絡，不僅可以把某些預試項目在線化，而且還引進了一些新的更真實反映設備運行狀態的特征量，從而實現對設備運行狀態的綜合診斷，促進電力設備向狀態檢修過渡的進程。因此，狀態監測技術的快速發展也是該市場發展的重要有利因素?！　?/p>

       在我國智能電網計劃建設中，基礎設施層是基礎，智能電網的建設將以此為開端逐步推進。智能電網基礎設施和現有電網基本類似，主要包括一次、二次設備，但需要對現有設備進行升級改造，加裝傳感器，以滿足數據傳輸和設備間的交互。作為輸變電主設備的變電器等產品將面臨旺盛的市場需求。國家電網公司確定了未來智能電網投資的六大領域：發電、輸電、變電、配電、用電以及電網調度，六大領域將全面推進。其中輸電領域投資重點是安全監控，這為我國狀態檢測、監測設備市場的發展提供了機遇?！　?/p>

       隨著中國的開放及對電力建設投入的增加，電力設備業將迎來空前的快速發展黃金周期。隨著訂單的增加，進入行業的廠家也在不斷的增加，競爭也隨之加劇。而掌握技術優勢的廠家將獲得較多的訂單，因此，對于狀態檢測、監測設備的大力研發、不斷完善生產工藝、增強產品的核心競爭力將成為企業增強行業競爭力的一種有效途徑。

       2018中國家電及消費電子博覽會(AWE)于3月8號在上海開幕，作為三大家電及消費電子展之一，它每年都會為我們帶來不少的驚喜。每年的AWE展會，不管是科技巨頭還是新型創業公司，都會不留余力的展現自己的科技成果，這也是眾多產商展示其最新、最高端產品的最佳舞臺，今年的AWE期間我們也有幸邀請到了萊克電氣股份有限公司總裁助理陳冉升，讓他跟我們分享萊克品牌成長之路。

       想要帶動行業發展 產品本身才是核心競爭力。

       從萊克轉型做自主品牌至今，只有短短四、五年的時間，但是這么短的時間萊克就能掌握在國內高端吸塵器市場的話語權，這期間萊克付出了很多，在陳冉升看來萊克能夠取得這樣的成績最本質的原因就是產品具有競爭力。

       在萊克創品牌的初期就想著如何才能做好產品，好產品不光是有好技術，還應符合大眾的消費習慣和使用習慣，畢竟這是一個西式的小家電產品。所以想要讓中國消費者認可吸塵器就需解決水土不服的問題，讓中式的消費習慣和西式小家電產品相結合。中國用戶的居住環境區別于歐式的地毯家庭，而是地板家庭，而且國內的居住環境普遍偏小，所以萊克的第一代產品就注重低噪音，能擦地板兩項，憑借著此優勢萊克一兩年的時間市場占有率就達到了12%。隨后萊克魔潔系列產品的出現，這是一場有線向無線發展的革命，萊克通過產品的優勢將整個行業向前推進了一大步。

       順應消費升級 研發才是硬道理。

       對于研發的投入，陳冉升認為，想到好東西能不能做出來，這就需要研發的投入，創新不是提出口號就行的，不管是順應消費升級還是公司的品牌戰略，落實到產品上都需要研發為基礎，所以研發是必備的。對于萊克來說研發的成本投入非常大，在吸塵器這個細分品類中就有研發人員700人，研發投入占總營收的5%，可以看出萊克對于研發還是非常重視的。